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前国务卿交通,弗雷德里克·库维利尔,现在市长滨海布洛涅的(PS)和加来海峡省副,已经恢复了主意,周一,8月10日,在接受记者采访时呼应“我希望我们[未来的北部 - 加来海峡省 - 皮卡]让我们敢为人先在建立这样的设备的”,维护中号Cuvillier他认为,主题为“在我国境内尤其重要,经历了强烈的公交车,由于英国和比利时的接近“前部长建议扩大该地区进行充电重型货车比利时的系统,称为” Viapass“必须是在地方从2016年4月和比利时1将成为,德国,斯洛伐克之后,捷克共和国,波兰,奥地利和瑞士,第七届欧洲国家采取的善后工作,克洛德·巴尔托洛原则,国民议会议长Onal地区和PS名单在法兰西岛地区选举,它也支持卡车过境巴黎地区“我认为这将是一件好事,找到一个系统,该系统将允许尽快扩大我们的订单融资,的基础上,成功的现代化我们的运输网络,“他在RTL晚间表示,权,瓦莱丽·佩克雷斯(共和党的顶级目录“在法兰西岛生态税:在运输途中停止,是的,但仅限于货车”岛公司税殉难”)在他的微博回应! “欧洲生态 - 绿党(EELV),埃马纽埃尔·科斯的全国秘书已经她感到遗憾的是在解放马蒂尼翁立即关闭大门这个实验相反,海洋勒庞,谁就会导致列表国民阵线在北部 - 加来海峡省 - 皮卡第大区选举,发言反对Cuvillier先生“这一前景的提案,这将构成一个新的沉重打击我们的道路已经严重受到不正当竞争的挑战来自东欧的载体作用,是完全无法容忍的,抗议极右政党因此,国家阵线坚决反对法国道路的任何额外的税收,包括在区域一级总统»阅读也卸下环境税的龙门架,经营之路的惨败联盟的最后阶段,对于他们来说,迅速无论是美联储的反应全国道路运输口粮(FNTR),工会汽车电机运营商的全国联盟(Unostra)和欧洲公路运输企业组织(UR)说,他们强烈反对环境税的任何回报,以任何形式它,称它将会引入区域间竞争的扭曲与生态税区域试验,未能推广到全国的想法,但远非孤立奥朗德他 - 即使在2014年秋季前往阿尔萨斯期间,领导说:“如果政治家们决定,如果它是与我们的承诺兼容”的区域,与德国接壤,的确是这样 - 长 - 转换成充电重型货车通过其领土勃艮第和弗朗什 - 孔泰过境,必须尽快不再形成再原理地区,瑞士接壤,也表达了对同时试验权的希望,生态部长罗亚尔,在6月宣布将考虑留下一些的可能性建立生态税在运输部长重型货车地区被任命为2014年10月,工作组找到了交通基础设施融资体系,以抵消遗弃造成的短缺环境税,这本来是带来了2009年的11.5十亿欧元的2015年,指的4美分的柴油卡车是由议会通过的“临时”增加,但资源的可持续性问题法国运输基础设施(Afitf)的融资机构仍然存在 国家运输秘书阿兰·维达尔,在六月下旬宣布,该工作组的工作结束后,涉及电机运营商的设备将被由政府任何决定“7月20日之后,”仲裁已经采取了,但两个选项保持联系:柴油维持附加4美分或引入一个小插图问题:既不足以补偿8亿其中,关于环境税的收入,分别为欧元重返AFITF因此,使用“区域”充电重型货车有越来越多的支持者为已读污染:每年成本法国为1013亿欧元

作者:池隔袷